Qué pasó
- Reliable Robotics, de Mountain View (California), anunció el 20 de octubre de 2026 una extensión de US$ 115 millones de su serie D: US$ 90 millones en capital liderados por Nimble Partners y US$ 25 millones en deuda de Silicon Valley Bank.
- La serie D suma ahora US$ 275 millones, el total recaudado llega a US$ 380 millones y la valoración supera los US$ 1.000 millones, según TechCrunch.
- La empresa desarrolla desde hace casi una década tecnología de vuelo autónomo instalable en aviones existentes. Su director ejecutivo, Robert Rose, viene de SpaceX.
- Busca certificación de la FAA, la autoridad aeronáutica de EE.UU., por cuatro vías: piloto automático continuo, operación con piloto remoto, un radar anticolisión propio y una aerolínea de carga.
Por qué importa
- La plata llega antes que el permiso. El primer hito, un piloto automático que maneja arranque, rodaje, despegue y aterrizaje con un piloto a bordo, se espera en 18 a 24 meses según Rose. El piloto en tierra, en al menos tres años.
- Para el transporte de carga en Chile y la región, donde hay pistas pequeñas, distancias largas y pocos pilotos, la tecnología apunta a aviones que ya existen, no a flota nueva. Cambia la pregunta: de comprar aviones a certificar software.
- Lo que la nota de prensa no resalta: la FAA certifica el equipo y la operación de la aerolínea por separado. La empresa necesita las dos aprobaciones para operar sin piloto.
El dato
18 a 24 meses. Plazo que su director ejecutivo estima para certificar el piloto automático continuo. El radar, a fines de 2027.
Contexto
La aerolínea del grupo, Reliable Airlines, opera desde Albuquerque seis Cessna Caravan, seis días por semana. Sería la primera certificada para usar esta tecnología. En paralelo, otros sectores prueban autonomía en carga: ver Kodiak y AWS simulando camiones autónomos y la fábrica de robots de Amazon en Indiana.
Qué viene
- Radar anticolisión de estado sólido: certificación esperada a fines de 2027.
- Piloto automático continuo: 18 a 24 meses.
- Piloto remoto: al menos tres años.
Cierre
La autonomía en el aire avanza por papeles, no por demostraciones: cada hito es una aprobación regulatoria. En tierra ocurre lo mismo con los camiones de Kodiak.
Fuentes
Editado por Rodrigo Cornejo. Quiénes escriben las notas
